CEL. 02266-15533981
viernes, 15 de enero de 2010
jueves, 17 de diciembre de 2009
miércoles, 18 de noviembre de 2009
Porsche Boxster Spyder 2010
El Autoshow de Los Ángeles -4 al 13 de diciembre- ha sido elegido por la marca de Stuttgart para presentar una nueva versión del espectacular Porsche Boxster; la tercera versión de la gama, tras el Boxster y Boxster S.
Se distingue por su ligera capota de lona, no plegable automáticamente. Hay que retirarla de forma manual y guardarla en el baúl que hay delante del habitáculo. La velocidad máxima con el techo abierto es de 267 km/h.El Boxster Spyder incorpora el motor de seis cilindros y 3.4 litros con inyección directa de combustible. Situado en posición central, desarrolla 320 CV, 10 más que su predecesor.
Podrá asociarse con la caja de cambios manual o con el automático PDK. Con este último requiere 4,9 segundos para alcanzar los primeros 100 km/h gracias al sistema de lanzamiento Launch Control. La versión manual necesita 5,1 segundos.
Cuenta con suspensión específica que acerca 20 mm la carrocería al suelo respecto al Boxster S. Opcionalmente puede llevar frenos de material cerámico PCCB.
De todos los Porsche que actualmente se venden, el Boxster Spyder es el más ligero: pesa 1.275 kg con líquidos y el deposito lleno al 90%. Para reducir kgs prescinde del sistema eléctrico de apertura y cierre del techo que utiliza el resto de la gama y monta asientos deportivos de material ligero que rebajan el peso en 12 kg respecto a unos normales.
No lleva radio ni climatizador y las puertas son de aluminio, 15 kg más ligeras que unas de chapa de acero.Lo que más cambia respecto a un Boxster es el techo y la parte trasera de la carrocería. Según Porsche, este modelo ha sido concebido y desarrollado para conducir a cielo abierto por encima de cualquier otra consideración, y su ligera y sencilla capota, que se repliega manualmente en su totalidad, sirve exclusivamente para proteger al conductor y al pasajero de los rayos del sol, el viento y las inclemencias meteorológicas.La parte superior trasera de su carrocería se distingue por los abultamientos que tiene detrás de los asientos y porque el alerón es fijo; el Boxster y el Boxster S tienen un sistema automático que hace que el alerón se eleve o se retraiga en función de la velocidad.
Podrá asociarse con la caja de cambios manual o con el automático PDK. Con este último requiere 4,9 segundos para alcanzar los primeros 100 km/h gracias al sistema de lanzamiento Launch Control. La versión manual necesita 5,1 segundos.
De todos los Porsche que actualmente se venden, el Boxster Spyder es el más ligero: pesa 1.275 kg con líquidos y el deposito lleno al 90%. Para reducir kgs prescinde del sistema eléctrico de apertura y cierre del techo que utiliza el resto de la gama y monta asientos deportivos de material ligero que rebajan el peso en 12 kg respecto a unos normales.
martes, 10 de noviembre de 2009
Chevrolet Agile
Chevrolet crea un nuevo referente en el segmento de los hatchbacks compactos con el lanzamiento, en octubre del 2009, del Agile, un modelo totalmente desarrollado en Brasil por el más avanzado centro tecnológico automotor de América Latina y producido en Argentina, para la región.
Equipado con el motor 1.4L, con la norma Euro IV de emisiones ambientales y equipado con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD).
Disponible en tres versiones – LS, LT y LTZ, el Agile fue desarrollado con el foco directo en el cliente, con el objetivo de satisfacer sus necesidades. Además, posee una garantía de 2 años sin límite de kilometraje que marca un diferencial en el segmento.
Entre los ítems de confort y seguridad que son exclusivos de Chevrolet Agile en relación a los competidores del segmento y/o línea de precio similares se destaca en: Control de aire acondicionado y ventilación con display digital - Faros con encendido automático - Desconexión temporizada de los faros después del apagado del motor (guía de luz para auxilio en locales oscuros) - Encendido automático de las luces externas, cuando las puertas son destrabadas por el control remoto - Apertura automática de los vidrios de las puertas con el accionar del control remoto - Luz de giro temporizada (basta que el conductor de un leve toque y la luz parpadea tres veces, para indicar al vehículo que viene detrás, la intención del conductor).
Otros ítems a destacar del nuevo modelo son: Asiento del conductor con ajuste de altura - Computador de abordo con seis funciones - Columna de dirección ajustable - Asiento delantero del acompañante con respaldo rebatible - Asiento trasero separado con respaldo rebatible - Trabas eléctricas de las puertas - Espejos retrovisores externos con control remoto eléctrico - Vidrios eléctricos y dispositivo “one touch” para subida y bajada, con sistema de alivio de presión y antipinzamiento - Alarma antirrobo con control en la llave - Radio con CD/MP3 con Bluetooth®, entrada de USB y auxiliar IN/INPUT - Dirección hidráulica.
El baúl del Chevrolet Agile, tiene 327 litros de capacidad, llegando a 1.140 litros con los asientos traseros rebatidos. Se trata de uno de los más grandes en la categoría de los hatchbacks del mercado.
El panel del Agile mezcla instrumentos digitales y analógicos, con la nueva iluminación “Ice Blue” (nueva identificación de Chevrolet), y efectos diferenciados, donde las agujas se encuentran escondidas con el panel apagado.
La computadora de abordo del Chevrolet Agile tiene seis funciones. Son las siguientes: autonomía, velocidad acumulada, temperatura externa, consumo instantáneo, consumo total y hora.
El cliente del Chevrolet Agile también le da importancia a los diferentes elementos de seguridad activa y pasiva. Entre esos ítems están el doble airbag, frenos con ABS (anti bloqueante) y EBD (sistema de distribución de frenado); trabas eléctricas de las puertas con acción automática en el momento que el vehículo alcanza los 15 km/h; cristales de las puertas eléctricos con protección anti-pinzamiento; alarma antirrobo con sensor perimétrico y de ultrasonido. El modelo posee pedales desarmables, apertura automática de puertas y columna de dirección colapsable en caso de colisión.
El Chevrolet Agile será comercializado en 8 colores; blanco Mahler, negro Liszt, rojo Lyra, plata Polaris, beige Artio, gris Artemis, verde Hera y el amarillo Carman que es el color de lanzamiento.
El interior es como si fuesen dos ambientes en un mismo interior: el lado del conductor, más técnico, enfocado en la visibilidad y con los instrumentos a mano; y el lado del acompañante, donde se destaca el aspecto de la comodidad, con un espacio mayor para las piernas, con los porta-objetos y recursos de entretenimiento más próximos.
La radio AM/FM con CD Player y MP· viene con Bluetooth®, puerto USB y auxiliar “In/Input”, también con iluminación “Ice Blue”.
“Para validar los componentes, seguridad vehicular, durabilidad, carrocería, frenos, acústica y vibración hemos rodado más de 1 millón de kilómetros en tests con el Chevrolet Agile, en 150 unidades, entre vehículos completos y parcialmente montados.
El Chevrolet Agile es el primer modelo del proyecto Viva, que dará origen a una familia de nuevos vehículos, inicialmente para Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay.
Equipado con el motor 1.4L, con la norma Euro IV de emisiones ambientales y equipado con un sistema de diagnóstico de emisiones a bordo (EOBD).
Entre los ítems de confort y seguridad que son exclusivos de Chevrolet Agile en relación a los competidores del segmento y/o línea de precio similares se destaca en: Control de aire acondicionado y ventilación con display digital - Faros con encendido automático - Desconexión temporizada de los faros después del apagado del motor (guía de luz para auxilio en locales oscuros) - Encendido automático de las luces externas, cuando las puertas son destrabadas por el control remoto - Apertura automática de los vidrios de las puertas con el accionar del control remoto - Luz de giro temporizada (basta que el conductor de un leve toque y la luz parpadea tres veces, para indicar al vehículo que viene detrás, la intención del conductor).
Otros ítems a destacar del nuevo modelo son: Asiento del conductor con ajuste de altura - Computador de abordo con seis funciones - Columna de dirección ajustable - Asiento delantero del acompañante con respaldo rebatible - Asiento trasero separado con respaldo rebatible - Trabas eléctricas de las puertas - Espejos retrovisores externos con control remoto eléctrico - Vidrios eléctricos y dispositivo “one touch” para subida y bajada, con sistema de alivio de presión y antipinzamiento - Alarma antirrobo con control en la llave - Radio con CD/MP3 con Bluetooth®, entrada de USB y auxiliar IN/INPUT - Dirección hidráulica.
El baúl del Chevrolet Agile, tiene 327 litros de capacidad, llegando a 1.140 litros con los asientos traseros rebatidos. Se trata de uno de los más grandes en la categoría de los hatchbacks del mercado.
El panel del Agile mezcla instrumentos digitales y analógicos, con la nueva iluminación “Ice Blue” (nueva identificación de Chevrolet), y efectos diferenciados, donde las agujas se encuentran escondidas con el panel apagado.
El cliente del Chevrolet Agile también le da importancia a los diferentes elementos de seguridad activa y pasiva. Entre esos ítems están el doble airbag, frenos con ABS (anti bloqueante) y EBD (sistema de distribución de frenado); trabas eléctricas de las puertas con acción automática en el momento que el vehículo alcanza los 15 km/h; cristales de las puertas eléctricos con protección anti-pinzamiento; alarma antirrobo con sensor perimétrico y de ultrasonido. El modelo posee pedales desarmables, apertura automática de puertas y columna de dirección colapsable en caso de colisión.
El Chevrolet Agile será comercializado en 8 colores; blanco Mahler, negro Liszt, rojo Lyra, plata Polaris, beige Artio, gris Artemis, verde Hera y el amarillo Carman que es el color de lanzamiento.
El interior es como si fuesen dos ambientes en un mismo interior: el lado del conductor, más técnico, enfocado en la visibilidad y con los instrumentos a mano; y el lado del acompañante, donde se destaca el aspecto de la comodidad, con un espacio mayor para las piernas, con los porta-objetos y recursos de entretenimiento más próximos.
La radio AM/FM con CD Player y MP· viene con Bluetooth®, puerto USB y auxiliar “In/Input”, también con iluminación “Ice Blue”.
“Para validar los componentes, seguridad vehicular, durabilidad, carrocería, frenos, acústica y vibración hemos rodado más de 1 millón de kilómetros en tests con el Chevrolet Agile, en 150 unidades, entre vehículos completos y parcialmente montados.
domingo, 25 de octubre de 2009
LA COUPE FUEGO
Un ganador en las calles y en el TC2000. El Renault Fuego es un coche con mucha personalidad, que se hizo notar, en su momento, gracias a su estilo y diseño, ya que marco un quiebre y una nueva era en la Industria Automotriz Argentina.
La Coupe Fuego llego a la Argentina en el año 1980, directo de Francia, hasta el año 1981. Un año mas tarde (1982), debido a su éxito, el Fuego se comenzó a producir en Córdoba, con un motor de cuatro cilindros de 2 litros de 99 CV de potencia
El Fuego se diseño basándose en el Renault 18, (es la cupe del mismo). Este tenia cuatro plazas con una gran puerta posterior, una silueta baja y una cola totalmente distinta a lo usual. Esto era lo que lo diferenciaba de lo demás coches de la época, que hoy (todavía) no nos deja de sorprender. Tenia un coeficiente aerodinámico muy bajo, ya que era de 034 Cx.
En 1987 tuvo un rediseño y paso a llamarse GTA. Este tenia un nuevo motor de 2.2 litros de 116 CV, con una velocidad máxima de 190 km/h, además del motor su interior también tuvo cambios, se le incorporo una computadora de abordo, butacas anatómicas de cuero y controles eléctricos en los espejos externos. Todos estos nuevos accesorios, era algo totalmente revolucionario para ese momento, ya que tenia ocho funciones: hora, temperatura, consumo promedio, reserva de combustible, autonomía, distancia recorrida y velocidad promedio. Esta novedad, también la tuvo el Renault 18 GTX II, ese mismo año.
En 1990 se le introdujeron mejoras y se le denominó GTA Max, que poco se notaba en el exterior. Lo único nuevo era un deflector aerodinámico y más opciones de pintura. Además del nuevo del volante. El cambio más importante se introdujo en su nueva mecánica y motor, ya que tenia 2.200 cm3 y 123 CV de potencia, en donde podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
El Renault Fuego se produjo desde 1980 a 1992, con 19.857 unidades producidas. Tras esos 12 años en el país, el Fuego cosecho ocho campeonatos del TC2000 en forma consecutiva, ganando 54 carreras y demostrando su superioridad ante el Ford Sierra. Además también le gano en ventas (Sierra Coupe).
La Coupe Fuego llego a la Argentina en el año 1980, directo de Francia, hasta el año 1981. Un año mas tarde (1982), debido a su éxito, el Fuego se comenzó a producir en Córdoba, con un motor de cuatro cilindros de 2 litros de 99 CV de potencia
El Fuego se diseño basándose en el Renault 18, (es la cupe del mismo). Este tenia cuatro plazas con una gran puerta posterior, una silueta baja y una cola totalmente distinta a lo usual. Esto era lo que lo diferenciaba de lo demás coches de la época, que hoy (todavía) no nos deja de sorprender. Tenia un coeficiente aerodinámico muy bajo, ya que era de 034 Cx.
En 1987 tuvo un rediseño y paso a llamarse GTA. Este tenia un nuevo motor de 2.2 litros de 116 CV, con una velocidad máxima de 190 km/h, además del motor su interior también tuvo cambios, se le incorporo una computadora de abordo, butacas anatómicas de cuero y controles eléctricos en los espejos externos. Todos estos nuevos accesorios, era algo totalmente revolucionario para ese momento, ya que tenia ocho funciones: hora, temperatura, consumo promedio, reserva de combustible, autonomía, distancia recorrida y velocidad promedio. Esta novedad, también la tuvo el Renault 18 GTX II, ese mismo año.
En 1990 se le introdujeron mejoras y se le denominó GTA Max, que poco se notaba en el exterior. Lo único nuevo era un deflector aerodinámico y más opciones de pintura. Además del nuevo del volante. El cambio más importante se introdujo en su nueva mecánica y motor, ya que tenia 2.200 cm3 y 123 CV de potencia, en donde podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
El Renault Fuego se produjo desde 1980 a 1992, con 19.857 unidades producidas. Tras esos 12 años en el país, el Fuego cosecho ocho campeonatos del TC2000 en forma consecutiva, ganando 54 carreras y demostrando su superioridad ante el Ford Sierra. Además también le gano en ventas (Sierra Coupe).
jueves, 15 de octubre de 2009
EL TORINO
Desde principios de los años '60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir una nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la linea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional.
Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma).
De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica.
Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault Argentina.
Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el "Tornado", si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA) los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino. Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de Admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollára una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión de 181 cu. in. que equipó a la versión mas económica del Torino 4 puertas, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada.
El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor. A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).En cuanto a la transmisión, la caja de velocidades que desde sus orígenes equipó al Torino fue la ZF de 4 marchas hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30.
Por último, la carrocería fue recibiendo algunas modificaciones menores a lo largo de los años, sobretodo en el diseño de la parrilla, las luces delanteras y traseras y los paragolpes, como así también las manijas de apertura de puerta, entre los mas significativos. Los cambios exteriores también estuvieron acompañados por modificaciones en el interior, fundamentalmente en el tablero y las butacas. Las cinco grandes series de producción en las cuales estas modificaciones de diseño fueron realizadas son: 1966-1970; 1970 -1973; 1973 -1976; 1976-1979 y 1979-1981. (válido fundamentalmente para los modelos coupé)
Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma).
De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica.
Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault Argentina.
Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el "Tornado", si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA) los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino. Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de Admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollára una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión de 181 cu. in. que equipó a la versión mas económica del Torino 4 puertas, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada.
El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor. A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).En cuanto a la transmisión, la caja de velocidades que desde sus orígenes equipó al Torino fue la ZF de 4 marchas hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30.
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